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            原标题:电池回收行业的尴尬:小商贩能赚钱,大工厂不能盈利

            赵晓勇,赛美公司总经理,对电池回收行业的发展前景持乐观态度,现在似乎有些无奈,其在天津高新区的工厂往往沉默不语。

            赛美公司于2016年在天津高新区建立了废旧动力电池回收厂。根据该计划,该工厂每年可处理12,000吨废动力电池,是世界上吞吐量和效率最高的工厂之一。

            然而,第一位财经记者在采访中了解到,目前该厂只有20%的产能被利用。赵晓勇感叹道,从目前的市场形势来看,市场需求确实存在,市场规模也在不断扩大,但他仍在“无草制砖”。

            赵晓勇说,我国的固体废物回收是由散布在大街小巷的大量小贩进行的。回收动力电池后,这群小贩被卖给有回收技术的小作坊。为了节约成本,小型车间通常用手拆卸电池。尽管有爆炸的风险,许多人还是冒着利润的风险。然而,许多正规企业在成本上难以与这类商贩竞争,导致许多回收企业缺乏电池进行级联利用,无法维持工厂的正常运转。

            在赵晓勇看来,他进入这个市场可以说是“有利的天气、有利的地理位置和和谐的人”。“2015年,中国正式成为全球最大的新能源汽车市场,动力电池回收成为行业焦点。2016年,工业和信息化部首次发布了电池回收行业标准条件,为行业制定了游戏规则;当时,我认识一位大学教师,他已经掌握了全自动电池拆卸的专利,也是有关回收利用的资金方。三方一拍即合,进入了动力电池回收行业。”赵晓勇说。

            目前正经历困难的赵晓勇预计情况会有所改善。在他看来,明年将会有更多的退役电池,这应该比今年好得多。

            回收废旧电池盈利

            2016年左右,电池公司、材料公司和汽车回收公司纷纷涌向这个看似充满希望的行业,但这个行业的运营难度超出了许多人的预期。

            电池回收行业的成员李冯向《第一财经》记者展示了他的手机,称在行业的巅峰时期,他在电池回收行业的微信群超过了500人的限制。

            "然而,这个群体目前只剩下不超过200人."李冯告诉第一财经新闻。

            李冯在第一财经记者那里做了一个报道。考虑到电动汽车的报废周期,目前主要的退役电池仍然是磷酸铁锂电池,其金属含量低,回收效率低。此外,新型磷酸铁锂电池的价格也降至每千瓦时9美分甚至更低,而回收磷酸铁锂电池的成本约为每千瓦时6-7美分,因此在这种市场环境下仍然难以盈利。

            由于盈利困难等原因,许多汽车制造商并不积极参与电池回收业务。一家不愿透露姓名的新能源汽车公司负责人告诉第一财经记者,汽车公司只能依靠汽车公司的4S门店网络在当地设立回收网点。根据规定,场地面积不少于15平方米,回收网点必须满足一定的储运要求,这给需要促进汽车销售的汽车公司带来了沉重的负担。因此,尽管这些网点将按照规定设立,但它们不会提供大量补贴和利润分享活动来与成本较低的供应商竞争。

            ”我有一次在街上碰到一个小贩,他用三轮车从4S商店拿走了电池。他们以每度0.4元的低价拿走电池,然后拆开出售。他们也可以赚钱。然而,由于运营成本高,普通制造商无法与小供应商竞争,因为他们与4S商店签订的合同价格相对较低。”负责人说。

            中关村新电池技术创新联盟秘书长余清娇告诉第一财经记者,目前市场上的动力电池主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池,其中磷酸铁锂电池主要用于商用车,大多在电气化初期推广。这种电池的完全充电可以从100%减少到80%,寿命可以达到2000-6000倍。然而,磷酸铁锂电池的直接报废、拆解和回收,由于磷酸铁锂电池的锂含量低,导致收入不能令人满意,最低回收价格仅为电池生产成本的1/10。相比之下,三元电池中镍、钴和锰的价格相对较高,因此直接拆解和回收原材料可以获得更高的价值。

            他建议,考虑到退役电池通常能保留80%的电量,它们可以分阶段用于低速电动汽车、叉车、储能等方面。达到废料水平后,他们将进入拆解和回收过程,回收钴、镍、锂、锰和其他金属。

            根据宁德时代的实验数据,如果分阶段使用一吨磷酸铁锂,收入可达3万元左右,而直接回收原料的收入只有1万元左右;此外,制造商回收每吨三元锂电池回收单价为8万元,直接拆解利润约为4万元。目前,绝大多数电池回收厂商采用手工拆解和销售电池材料的方式。此类企业在物流、仓储和生产方面的运作不规范,在金属处理过程中可能会造成土壤等二次污染。

            根据动力电池市场研究机构SNE的报告,由于动力电池处理不当,相当于10个学校运动场的土地每年都受到污染,有些土地甚至不能再用于种植农作物。

            2013年至2015年上市的新能源汽车电池达到报废标准。加上未来几年的快速增长,动力电池回收规模也将逐年增加。电池回收市场仍处于无序竞争状态,亟待规范。根据

            行业亟待规范

            盖世汽车研究所的研究报告,到2025年,中国废旧电池的回收容量预计将达到137.4千兆瓦时,是2018年的20倍。回收市场的规模将达到370亿元,当三通拆解和回收,磷酸铁锂梯队使用两条主线。

            虽然当前形势不容乐观,但一些企业仍在押注中国电池回收行业的未来发展前景。

            目前,国内积极回收电池的企业包括宁德时代和中国大厦。2013年,宁德时报通过收购Bump进入回收市场。目前,锂电池回收业务已经成为三大核心业务之一。以2017年为基础,宁德时代在回收行业的收入为25亿元,单价为8万元/吨,毛利率为27%,占该业务的13%。然而,由于自身对金属和电池作为主营业务的需求,以及退役动力电池的成本效益优势,自2017年以来,中国铁塔已经与电池企业和比亚迪、郭萱等下游企业建立了一系列产业链联盟。

            宝马集团在不久的将来建立电池核心技术中心时,也建议尝试在梯队中使用电池,并将其用于工业规模,以达到90%以上的回收率。优化内部回收、拆卸和电池组的设计,使其在使用后能有效回收。

            此外,在韩国KOTRA主办的外国投资周(IKW 2019)期间,现代汽车集团提议与中国企业合作,解决电动汽车整个生态循环中的各种问题。会议期间,韩国汽车工业协会运营委员会主席金泰年(Kim tae-nien)在接受第一财经记者采访时也表示,根据韩国的相关规定,所有在韩国获得政府补贴的电动汽车的动力电池都属于当地政府,因此所有报废电动汽车的电池都应该通过指定渠道返还给政府。

            汽车行业分析师张强表示,尽管中国政府没有对动力电池回收行业提出任何补贴措施,但一些地方政府正试图通过财政补贴和“白名单”相结合来推动电池回收行业。以广东省为例。深圳已经颁布了动力电池回收补贴政策。去年11月,广东省政府发布了涵盖广东省45家企业的电池回收“白名单”,在补贴和技术支持方面给予优先支持,并允许通过地方政府环境评估的企业参与第三方回收。

            余清娇认为,目前的动力电池回收市场正处于黎明前的黑暗时刻。尽管这将导致一些小型企业被淘汰,但无论从环境保护水平还是从技术升级水平来看,都非常有必要帮助新能源汽车市场的进一步发展,并建立一个可持续的动力电池回收系统。

            最近,为了促进新能源汽车动力电池回收利用,引导和规范动力电池回收服务网点的建设和运营,工业和信息化部(MIIT)发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南公告》(以下简称“指南”),这也是自2016年MIIT发布行业标准条件以来动力电池回收服务的另一个行业标准。

            根据上述准则,回收服务提供者可根据规模、设施、储存时间、管理要求等分为收集型回收服务网点和集中储存型回收服务网点。新能源汽车生产和梯级利用企业需要建设或授权回收服务网点,双方也可以共同建设回收网点。同时,指引亦建议,如已设立的回收服务网点不符合要求,应在6个月内完成整改。与以前的行业标准相比,本指南对行业的准入门槛和服务规则提出了更高的要求。

            (责任编辑:DF526)

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